該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整。針對列車大面積晚點(diǎn)時(shí)影響因素復(fù)雜、人工調(diào)整慢等問題，綜合考慮股道占用等線路資源和時(shí)刻變化等約束條件，建立多目標(biāo)列車運(yùn)行計(jì)劃實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整模型，利用智能算法提高應(yīng)急處置效率。

　　增強(qiáng)進(jìn)路和命令卡控能力。針對列車運(yùn)行進(jìn)路、調(diào)度命令和動(dòng)車組作業(yè)卡控范圍不完整的問題，通過擴(kuò)展安全卡控范圍增加發(fā)車進(jìn)路無線預(yù)告、場間進(jìn)路自動(dòng)辦理、行車作業(yè)完整性檢查等功能，進(jìn)一步提高進(jìn)路辦理和調(diào)度命令的安全自動(dòng)卡控效率。

　　共享行車、客票、電調(diào)、災(zāi)害監(jiān)測信息。針對各信息系統(tǒng)相對獨(dú)立，行車過程中信息交互較少，遇到突發(fā)事件處理效率受影響等問題， 搭建統(tǒng)一的行車信息數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過擴(kuò)展外部接口共享行車調(diào)度指揮作業(yè)信息，進(jìn)一步提高行車組織的效率和安全。

　　健全行車調(diào)度綜合仿真手段。針對原有模擬仿真系統(tǒng)難以反映現(xiàn) 場真實(shí)情況的問題，對行車調(diào)度典型場景進(jìn)行建模，增加聯(lián)鎖、列控等系統(tǒng)實(shí)際邏輯功能，實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度全過程綜合仿真，為作業(yè)人員提供“實(shí)訓(xùn)”條件，進(jìn)一步提高調(diào)度指揮應(yīng)急處置能力。

　　實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛ATO功能應(yīng)用。通過擴(kuò)充接口實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行計(jì)劃上車，ATO據(jù)此規(guī)劃區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，必要時(shí)調(diào)整駕駛策略；CTC利用列車反饋的停穩(wěn)停準(zhǔn)信息實(shí)現(xiàn)更精確列車報(bào)點(diǎn)，并為行車指揮人員提供站臺(tái)門狀態(tài)信息。

　　智能高鐵調(diào)度集中系統(tǒng)面向世界最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)， 提升了調(diào)度指揮的智能化水平和運(yùn)輸效率，總體技術(shù)安全可靠、自主可控。研究成果已獲得發(fā)明專利4項(xiàng)，在京張高鐵、京沈高鐵得到應(yīng)用。