從慢悠悠的綠皮車到貼地飛馳的高鐵，以前標(biāo)志性的“哐當(dāng)”聲去哪了？

　　科技日?qǐng)?bào)記者帶著這個(gè)疑問采訪了中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島工務(wù)段高鐵技術(shù)科副科長李浩德。他告訴記者，濰煙高鐵堪稱旅客出行的“超級(jí)跑道”，無砟段動(dòng)態(tài)軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）達(dá)到1.36，處于國內(nèi)先進(jìn)水平。TQI是衡量軌道平順性的核心指標(biāo)，其數(shù)值越小，軌道狀態(tài)越佳，高鐵運(yùn)行的舒適性和平穩(wěn)性就越強(qiáng)?！斑^去受技術(shù)條件限制，傳統(tǒng)鐵路用12.5米或25米的鋼軌鋪設(shè)，鋼軌之間靠接頭夾板連接，還得預(yù)留縫隙，列車車輪碾過縫隙，就會(huì)發(fā)出‘哐當(dāng)’聲?，F(xiàn)在高鐵采用先進(jìn)焊接技術(shù)實(shí)現(xiàn)無縫連接，100米規(guī)格的鋼軌出廠后先焊接成500米長軌，運(yùn)到現(xiàn)場鋪設(shè)時(shí)再進(jìn)行二次焊接，最終形成整條無縫線路，沒有了軌縫，‘哐當(dāng)’聲自然就消失了?！崩詈频抡f。

　　軌道平順的背后，更離不開“鋼軌醫(yī)生”的日常堅(jiān)守與精細(xì)養(yǎng)護(hù)。春運(yùn)開啟后，每天凌晨0時(shí)30分至4時(shí)30分的“天窗”作業(yè)時(shí)間，成了守護(hù)線路安全的黃金時(shí)段。

　　萊州高鐵維修工區(qū)工長鄭彪輝每天都會(huì)帶領(lǐng)8名工友，趁著“天窗”對(duì)軌道開展全面“體檢”與“診療”。

　　“我們的養(yǎng)護(hù)工作，已經(jīng)由原來的傳統(tǒng)手工測量轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化智能檢測體系支撐?！编嵄胼x介紹，0級(jí)軌檢儀、慣導(dǎo)小車等精密設(shè)備替代了傳統(tǒng)工具，搭配精準(zhǔn)軌道板臺(tái)賬，形成了精測精調(diào)的維修模式。動(dòng)態(tài)檢測則依托檢查車、車載儀等設(shè)備，每年分析超5萬公里監(jiān)測數(shù)據(jù)，織就一張全覆蓋的軌道質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)。

　　“以前檢查鋼軌全靠軌距尺，數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度有限，現(xiàn)在有了智能設(shè)備，軌距、高低、水平等每一項(xiàng)幾何尺寸都能精準(zhǔn)測量，哪怕是0.1毫米的微小偏差，都能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，確保軌道始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)?！痹摴^(qū)職工車興一說。