這股子“笨功夫”終于在無數(shù)次試錯(cuò)后開了花。他回憶說，當(dāng)揭板試驗(yàn)順利通過的那一刻，業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理多方人員摸著光滑的樣板，看著優(yōu)異的性能數(shù)據(jù)，沒人說話，只是重重地拍了拍他的肩膀。“那掌心的溫度，是對(duì)我們團(tuán)隊(duì)無數(shù)個(gè)不眠之夜最好的褒獎(jiǎng)?！?/div>
“該指數(shù)能量化軌道結(jié)構(gòu)的平順性，數(shù)值越小意味著列車運(yùn)行越平穩(wěn)?！表?xiàng)目總工程師吳勇告訴記者，時(shí)速350公里的高鐵標(biāo)準(zhǔn)是4毫米，常規(guī)地鐵閾值是8毫米，“我們投標(biāo)值雖然是6毫米，但目標(biāo)必須是≤4毫米?！?/div>
這不僅僅是對(duì)數(shù)字的追趕，更是一場跨越標(biāo)準(zhǔn)的自我加壓。“這是我退休前的最后一班崗，如果干不好，不僅對(duì)不起公司，更對(duì)不起‘開路先鋒’和‘鋪架王牌軍’這兩面旗幟?！笔欣サ膱?zhí)念，道出了團(tuán)隊(duì)的擔(dān)當(dāng)。
為守住4毫米“底線”，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將施工變成了“微創(chuàng)手術(shù)”，不僅優(yōu)化施工工藝、自主研發(fā)伸縮縫工裝、采用引入高鐵預(yù)制軌道板鋪設(shè)和高精度測控技術(shù)等實(shí)施全流程嚴(yán)苛把控，還立下“一板一校”的鐵律。
“隧道累計(jì)使用了4.7米x2.3米的軌道板3711塊，3.5米x2.3米的軌道板57塊，我們每天要完成140米至160米的復(fù)測任務(wù)?！庇陌档乃淼览?，紅色的激光束刺破黑暗，測量工程師錢坤的目光在激光落點(diǎn)與全站儀屏幕跳動(dòng)的波形間快速切換。
在近乎偏執(zhí)的施工要求下，TQI被牢牢鎖定在3.5毫米以內(nèi)。而這毫厘之間的較真，最終化作了深江動(dòng)脈最平穩(wěn)的“脈搏”。
緊迫的工期戰(zhàn)役
毫厘之間的較真還未結(jié)束，更為緊迫的工期戰(zhàn)役隨即打響。
“從進(jìn)場施工到現(xiàn)在，班子成員只休息了五天，春節(jié)也都在工地上度過。”石列昆指著辦公室墻上的施工籌劃及形象進(jìn)度示意圖說道。圖上紅、橙、黑、藍(lán)等各色標(biāo)注的工序節(jié)點(diǎn)密密麻麻，所有工序的進(jìn)度都被精確到米，“這張圖不僅是進(jìn)度表，更是這段時(shí)期唯一的行動(dòng)指南，每一筆顏色的填充，都意味著一場硬仗的結(jié)束”。
這張示意圖也是項(xiàng)目部所有辦公室的“標(biāo)配”。吳勇介紹，為找到長大區(qū)間施工的完美解法，項(xiàng)目部根據(jù)土建單位分段移交作業(yè)面的情況，前期采用“臺(tái)階法”結(jié)合“倒鋪法”的策略，創(chuàng)造一切可能的施工機(jī)會(huì)；整個(gè)區(qū)間移交后，又調(diào)整為分工序的“流水式”作業(yè)，區(qū)間南端負(fù)責(zé)施工道床基底，北端負(fù)責(zé)施工鋪板、自密實(shí)灌注和鋪軌，全力拼搶進(jìn)度。
隨著施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化，減少了交叉施工和人員機(jī)械設(shè)備的配備，工效反而大幅提高了。平均日綜合進(jìn)度由之前的100米提升至135米，施工效率提升35%。
在這場“競速賽”中，安全是不容忽視的底線。項(xiàng)目安全總監(jiān)、生產(chǎn)經(jīng)理陳河坦陳，9公里長的隧道雖未被定義為“有限空間”，但在安全管理上，項(xiàng)目部執(zhí)行著比有限空間更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。每1.2公里有一臺(tái)射流風(fēng)機(jī)在轟鳴，每600米一個(gè)500升消防水箱和有害氣體檢測儀在值守，每500米一個(gè)小型基站確保信號(hào)滿格。
記者在隧道入口處看見，墻上張貼的安全生產(chǎn)八安八險(xiǎn)、急救指南、安全生產(chǎn)十五條措施等圖板赫然在目。陳河介紹，隧道作業(yè)人員全員持證上崗，每天班前會(huì)的安全交底以視頻和文字的形式留檔。
焊軌負(fù)責(zé)人王志在一旁補(bǔ)充道，安全嚴(yán)管也延伸到了作業(yè)最前端，每臺(tái)焊軌車上為22人一班的班組，配齊了22套防毒面具和氧氣瓶，以及數(shù)個(gè)便攜式有害氣體檢測儀，同時(shí)，為減少有害氣體排放，項(xiàng)目部還為焊軌機(jī)增設(shè)了高效尾氣凈化器。
心安之處是吾鄉(xiāng)
“如果說技術(shù)是骨骼，速度是血液，那么人就是這條江底隧道的靈魂。”作為項(xiàng)目部5名女員工之一，辦公室主任郭佳佳是這里的“大管家”，心思細(xì)膩的她發(fā)現(xiàn)，參建人員大多來自四川、重慶和湖南，“無辣不歡”不僅是口味，更是建設(shè)者們刻在骨子里的鄉(xiāng)愁。
在遠(yuǎn)離市區(qū)的崇明島，9個(gè)作業(yè)面的食堂成了最溫暖的港灣。食堂的大師傅懂得大家的胃，紅亮的剁椒魚頭、麻辣鮮香的水煮肉片、小炒肉，是島上最治愈的風(fēng)景。到了飯點(diǎn)，工地上的湘音川語形成一首粗獷的交響，滾燙的辣味，不僅暖了胃，更驅(qū)散了江底的孤寂。
“大家這么辛苦為的就是讓生活過得好一點(diǎn)，在異鄉(xiāng)，能吃到家鄉(xiāng)菜，大家干活也有勁。”在吳勇看來，這條深埋江底的隧道雖然隔絕了陽光，卻隔不斷生活的熱氣和項(xiàng)目部的溫情關(guān)懷?！肮ぷ魃?，大家互相配合，嚴(yán)格執(zhí)行施工要求，生活中，我們早就處成了‘一家人’?！?/div>
今年春節(jié)，為了保證節(jié)點(diǎn)工期，項(xiàng)目部近300名建設(shè)者選擇堅(jiān)守。大年三十晚上，平日里一絲不茍的石列昆系上圍裙，端起吳勇、陳河等人親手包好的餃子，走進(jìn)廚房，巨大的不銹鋼桶里白氣蒸騰。這位干了一輩子工程的“老鐵路”，此時(shí)動(dòng)作竟顯得有些笨拙。
當(dāng)晚，留守工地的建設(shè)者們整整坐了31桌，平日里分在不同作業(yè)面、不同班組的管理人員和勞務(wù)工人，穿插著坐在一起。那一刻，室外是凜冽的江風(fēng)，室內(nèi)卻是暖意融融的人間煙火。
如今，隨著最難的節(jié)點(diǎn)被攻克，22號(hào)線投運(yùn)也進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。這群建設(shè)者又滿懷斗志地向全線軌通的節(jié)點(diǎn)發(fā)起沖鋒。
附件：
